Fernando Alonso, en el GP de Miami de Fórmula 1 2025
El futuro Aston Martin pasa por Imola: el coche de 2026 rueda en el simulador y la maquinaria se pone a prueba con el de 2025
Las tres próximas carreras serán claves para evaluar si la nueva infraestructura de Silverstone funciona y valida las bases del próximo proyecto.
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La Fórmula 1 vive una cuenta atrás silenciosa hacia una transformación sin precedentes. La revolución técnica que se avecina en 2026 ya no es una promesa, sino una realidad que empieza a tomar forma en los simuladores y en las fábricas.
En el caso de Aston Martin, ese cambio ha dejado de ser un proyecto de futuro para convertirse en el eje central de su presente. Tanto es así, que las próximas carreras —Imola, Mónaco y Montmeló— serán un ensayo crucial para calibrar si el ambicioso plan de Lawrence Stroll y compañía avanza en la dirección correcta.
Los nuevos monoplazas de 2026 serán más cortos, más estrechos, con ruedas más pequeñas, una menor carga térmica y aerodinámica activa en ambos ejes.
Pero el giro más radical llegará con un nuevo sistema de empuje eléctrico que premiará al piloto que persigue y penalizará al que defiende, lo que promete adelantamientos artificiales pero espectaculares, en busca de un espectáculo más vibrante.
Dentro de ese marco, Aston Martin ha decidido ir un paso más allá y convertir 2025 en un año laboratorio. Fernando Alonso y Lance Stroll ya han probado en el simulador el primer prototipo virtual del coche de 2026.
Así lo ha confirmado Bob Bell, director ejecutivo del equipo, quien además subraya la importancia de esa primera toma de contacto para orientar correctamente el desarrollo.
Fernando Alonso, en el muro de Aston Martin durante el GP de Baréin 2025
“Es muy importante obtener una evaluación temprana de los pilotos, ya que sus comentarios son una parte fundamental del proceso de desarrollo”, explica Bell.
El coche, claro está, aún dista de ser definitivo, ya que la FIA sigue ultimando detalles del reglamento. Sin embargo, la filosofía general ya está definida y el nuevo simulador de Silverstone se ha convertido en una herramienta decisiva.
Visión a largo plazo
El propio Bob Bell ha reconocido que el AMR25, el coche de esta temporada, es un compromiso claro con el proyecto de 2026.
Buena parte del monoplaza procede del AMR24, lo que ha permitido al equipo evitar un rediseño completo y centrar sus esfuerzos en el largo plazo.
“Lo más importante, probablemente, es 2026. Esa es la decisión que tomamos el año pasado”, afirma el directivo británico. Consciente de que las oportunidades reales de lograr podios o victorias eran mínimas, el equipo optó por la contención de recursos.
Adrian Newey, junto a Andy Cowell en su primer día en Aston Martin
La aerodinámica sí ha sido revisada, pero el chasis y otros componentes estructurales se han mantenido para no desviar tiempo ni dinero.
En palabras de Bell, el AMR25 es un banco de pruebas con ruedas, un monoplaza destinado más a validar tecnologías futuras que a competir con éxito en el presente.
Imola, primer test real
La dura realidad que mostró Miami, donde Alonso cruzó la meta a 20 segundos del Sauber de Nico Hülkenberg y el equipo fue último en ritmo puro, ha encendido todas las alarmas.
Andy Cowell, CEO de Aston Martin Performance Technologies, lo ha resumido sin ambages: “el resultado refleja las prestaciones del coche y no estamos contentos”.
Ahora bien, la crisis puede ser una oportunidad si se utiliza para comprobar si las herramientas estrenadas en 2024 —nuevo túnel de viento, simulador, métodos de correlación de datos— funcionan en condiciones reales.
Y eso es exactamente lo que está en juego en las tres próximas carreras: ¿es fiable la maquinaria de Silverstone?
Cowell lo deja claro: “ponemos mucho esfuerzo en 2026 y no queremos malgastar los recursos que tenemos. Queremos mejorar nuestras herramientas y nuestra manera de preparar evoluciones”.
Y eso significa que las piezas que debutarán en Imola, Mónaco y Barcelona serán tanto actualizaciones como ensayos tecnológicos.
Las mejoras llegan
Hasta ahora, Aston Martin había mantenido un perfil conservador en cuanto a desarrollo. Pero eso cambia con la llegada del GP de Emilia-Romaña.
Cowell confirma que el equipo introducirá varias piezas nuevas, algunas orientadas al cumplimiento de las nuevas reglas de flexión de alerones y otras directamente diseñadas para validar sistemas y procesos que se usarán en 2026.
“Puede que llevemos piezas a Imola, tenemos tiempo para valorar si es lo correcto”, señala. En Mónaco habrá especificaciones propias, como casi todos los equipos, y en Barcelona llegará una actualización más completa.
Pero Cowell avisa: “algunas serán piezas de test más que actualizaciones definitivas”.
Este matiz es importante, ya que el objetivo no es ganar tiempo por vuelta en el corto plazo, sino entender si los datos obtenidos en fábrica y simulador se correlacionan con la realidad. Si eso no ocurre, cualquier esperanza para 2026 se desmorona.
La credibilidad, en juego
La gran batalla de Aston Martin ya no se libra en la pista, sino en los laboratorios, ordenadores y túneles de viento de su nueva sede. Y todo está orientado a una sola fecha: marzo de 2026.
Cualquier tropiezo en la evaluación de estas semanas puede traducirse en un fallo estructural de cara al gran cambio normativo.
Las evoluciones que se presenten en Imola y más adelante servirán para ver si los nuevos procesos están bien engrasados. De no ser así, será difícil creer que el coche revolucionario de 2026 será competitivo.
Fernando Alonso y Lance Stroll en la presentación del AMR25 en el F1 Live 75
La historia reciente del equipo no ayuda, ya que desde 2023 Aston Martin ha mostrado una preocupante dificultad para evolucionar correctamente sus coches a lo largo de la temporada.
Imola, por tanto, es mucho más que una carrera. Es el primer test real de validación del proyecto a medio plazo. Mónaco y España no serán muy distintos.
Si las mejoras funcionan y los datos coinciden, el optimismo para 2026 podrá sostenerse. Si no lo hacen, las dudas volverán a inundar Silverstone.
Una temporada distinta
En definitiva, Aston Martin ha apostado todo al 2026. Y, aunque eso signifique renunciar al protagonismo en 2025, podría acabar siendo una jugada maestra si la maquinaria responde. Imola es la primera estación para comprobarlo.
Si los datos del túnel de viento y del simulador se alinean con lo que se ve en la pista, la nueva era verde podrá arrancar con confianza. Si no lo hacen, el sueño puede volverse pesadilla.
Las próximas tres semanas decidirán si Aston Martin tiene los cimientos necesarios para un salto histórico o si sigue atrapado en un bucle de errores mal corregidos.
